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韩国-红旗H7-畅销北美 比国产红旗H7强在哪

2019-01-25 14:56送彩金的网站平台编辑:admin人气:


最近坊间有这样一个段子,带话筒的红旗你买不起,开个众泰过过瘾。当然,这个段子只是段友们嘲讽众泰喜欢抄袭,不过由此可见,红旗是国产品牌行政座驾唯一代表,这一概念已经深入人心。如果说起国外的行政车,可能大部分人都想到的是凯迪拉克CT6、奥迪A6L这样的“官车”,但在咱们隔壁的韩国也有一辆国宝级的行政座驾品牌——捷恩斯。

这个品牌的地位在韩国如同红旗在中国的地位一样,也是唯一被韩国人认可的本土品牌行政座驾,虽说我们平时不太关注这个品牌,但韩国元首接待外宾或者出席活动都会使用到捷恩斯,充当国家门面的捷恩斯代表了韩国造车工业的最高水准。

当然国家领导们的座驾都是Plus防弹再+Plus防弹的版本,我们小老百姓看看常规版本的捷恩斯G80就行。那么这款来自韩国的捷恩斯G80与咱们的行政车代表红旗H7谁更好呢?由于捷恩斯进口到国内价格太高,论性价比,红旗H7就太欺负人了。因此本文仅针对15款捷恩斯G80 3.3GDi旗舰型,与红旗3.0L尊崇版两款顶配车型,从实力上做以对比。我们从中也能看出,中韩两国本土品牌在造车工艺和理念上的差距。

两车造型风格迥然不同:一个运动,一个老成

什么叫做行政尺寸,简单来说就是要大、要长,而这两台最正宗的行政车尺寸大小怎样呢?

两款车的长度都在5米左右,但车身尺寸上红旗H7要比捷恩斯G80大出不少,不过捷恩斯的轴距更长。

捷恩斯作为韩国最高端的车型,请来了前宾利设计师打造G80的外型设计。G80的大嘴前脸有一些宾利的影子,不过大灯组依然延续了韩国车一向精致的造型设计。与一般行政车型不同,捷恩斯G80车前下部使用装饰灯组,整体也是以溜背造型为主,带有一点运动时尚的感觉。

红旗H7使用的竖向幅条式镀铬中网是红旗品牌车型不可缺少的元素,大灯组也加入了时下流行的LED日行灯。H7还是延续了红旗一贯的庄重、沉稳的特点,但相较过去红旗车造型的老气,红旗H7更加迎合潮流的风向,不仅尾灯使用了新式的祥云造型,尾部也采用了通体式的设计,看起来十分秀气。

红旗H7看起来更老成持重,而捷恩斯G80更年轻动感。喜欢哪种风格,全看个人喜好。不过,红旗的中国元素更浓,而捷恩斯的国际范儿更足一些。

典雅内饰营造豪华感:一个时尚、一个传统

作为国家级行政车,两款车的内饰风格如出一辙,都营造出了典雅大气的豪华感。

捷恩斯中控台布局整齐,使用了较多精致的实体按键,大尺寸中控屏下一条镀铬装饰横贯中控台。方向盘上有捷恩斯的蝙蝠翼式车标,看起来有点宾利的感觉。但捷恩斯的后排并不像宾利那样配置丰富,后排的座椅没有调节功能,也不带座椅通风,甚至连后排独立空调也没有,看来这台韩国的行政车,是打定主意不让坐在后排的领导享受了。

红旗H7中控台使用了较多的折线,木质的装饰板也增加了车内的豪华感。中控大屏的设计看起来有些素,而方向盘上的标志里也带有红旗二字。与捷恩斯不同的是,红旗H7在后排舒适性上下足了功夫,后排支持电动座椅调节并带有记忆功能,座椅宽度比老款增加了2cm,能完全支撑起大腿,非常适宜长途旅行。

虽然从设计感上,感觉红旗H7相比捷恩斯差点意思,少了一些奢华、时尚感,多了几分肃穆、传统。但比舒适度,还是咱家红旗H7更能体现对后排领导的关怀。

两车动力组合:同为大V6,捷恩斯略占优

或许大家在电视里看见领导们的车都走得很慢,就产生了这样一个错觉:所有的行政车都跑不快。但实际上,行政车不是动力小,而是出于对舒适的考虑,将发动机的动力调校为缓步输出。试想一下,后面坐的领导,你在前面狂踩油门,领导能舒服吗?

捷恩斯G80与红旗H7这两台车排量都不低,且都为V6发动机。韩国车的发动机一直以来也都有着低排量、高功率的传统,相对捷恩斯G80的动力组合,红旗3.0L+6AT的动力总成水平显得稍弱,而在变速箱上6AT与8AT在平顺性上也差了一个档次。

但是红旗H7作为国产行政车的代表,自然也有它的独门绝招。H7前悬挂使用了双叉臂式独立悬挂带横向稳定杆,后悬使用多连杆式独立后悬挂带横向稳定杆,这样稳定的组合足以让H7在任何路况下,都能保证车内的稳定与舒适。

主要配置对比:捷恩斯再次领先

在安全配置上,符合北美安全标准的捷恩斯G80则完全领先红旗H7了。这台15款的捷恩斯G80除了标准的主副驾驶位气囊,还有前后排侧气囊以及膝部气囊,足以保证车内人员的安全。单论气囊个数的确有些武断,但捷恩斯G80在北美以及韩国市场安全评分一直很高,碰撞测试得分从未低过五星+。

G80还带有H7没有的全速自适应巡航(H7在2.0T版本上有装备),在高速路段上驾驶体验会更好,而且装有的并线辅助与车道偏离系统,也将让驾驶变得更安全(红旗H7只在2.0T车型上装备)。整车将近5米的长度,不管是倒车还是在拥堵道路行驶对于司机来说都是一种考验,捷恩斯装有的360°全景影像,对于新手司机显然更加友好,而H7全系都只配备有倒车影像。

品牌对比:捷恩斯国际上已进入二线阵营

捷恩斯G80在2018年是著名汽车测评网The Car Connection碰撞测试中最高分得主,超越了沃尔沃、雷克萨斯等一众品牌。作为韩国现代旗下的高端产品,捷恩斯的发展与含着金汤勺出生的雷克萨斯截然不同,捷恩斯进入北美市场后自力更生,在各路豪强面前,如同打怪升级的玩家一般,一直努力的塑造自己的品牌形象,花了整整十年的时间才终于站稳脚跟,虽说捷恩斯G80在国内的认知度还不高,但目前在国际上,捷恩斯已经与沃尔沃、捷豹、英菲尼迪等共同处于二线豪华阵营了。

而红旗从2012年红旗复兴元年起,投放的车型一直在精不在多。在这几年的时间里,不管是红旗品牌还是红旗H7,都取得了长足的进步,红旗H7经过几次更新换代已经逐渐从一款“官车”走进了寻常百姓家。红旗下半年在全国仅有百来家标准4S店的情况下月销突破4000台,2018全年突破了3万台,这对浴火重生的共和国长子来说,已经是非常可喜的进步。

最后说说

只看这两款车的多项对比,我们可以看到代表韩国最高水平的这台捷恩斯G80,不论从设计感、动力水平、还是配置水平,都领先红旗H7不少,而H7仅仅在后排舒适性上稍稍领先。捷恩斯G80虽说故乡在韩国,但从一出生就在竞争激烈的北美市场摸爬滚打,不管是安全配置还是可靠性上,都严格满足北美标准。这台现代旗下的韩国豪华品牌行政轿车,相较传统行政车在定位上偏向了时尚运动,也可谓剑走偏锋。加上全球第五大汽车品牌现代起亚的技术储备支持,表现优于红旗也确实情有可原。

从产品力来说,G80领先H7是毋庸置疑的,而G80与H7之间的差距,在一定程度上也是中韩两国本土品牌造车水平差距的缩影。今年现代起亚喊出了保守760万的全球销量目标,放眼望去,中国还没有哪家厂商敢放这样的狠话。品牌与实力差距就摆在那里,容不得我们不信,也容不得我们去无视。虽说以红旗为代表的自主品牌汽车确实越造越好,但国产品牌怎么可以只满足于中国市场呢,正视差距迎头赶上才是王道。你们说是不是这个理?

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